В первой половине 2025 года на российском рынке было реализовано около 651 тысячи новых автомобилей, из которых лишь около 48,6 тысячи (или 7,5%) принадлежали к глобальным международным брендам. Эта статистика свидетельствует о том, что внутренняя автомобильная индустрия продолжает развиваться в условиях относительно высокой конкуренции и определённых санкционных ограничений, оказывающих влияние на выбор потребителей.
Глобальные бренды демонстрируют разнообразие в продажах и присутствии на рынке, выраженной разницей в популярности и объёмах реализации. По итогам семи месяцев лидирующими позициями в сегменте иностранных производителей продолжает оставаться Toyota, которая реализовала более 10 900 автомобилей (+11%), что говорит о стабильном спросе и доверии к бренду. На втором месте расположился немецкий автогигант BMW с показателем около 6 700 проданных автомобилей (+3%). Третью позицию занимает южнокорейский бренд KIA, реализовавший примерно 4 052 машины, что на 57% меньше прошлогодних показателей. Такой спад подчеркивает определённое снижение интереса к этой марке, возможно, связанное с глобальными изменениями в производстве или логистике.
Интересно отметить, что большинство автомобилей этих компаний было собрано в Китае. Например, среди топ-10 наиболее популярных иностранных марок в России Volkswagen (93%), Mazda (85%) и Toyota (77%) имеют большую долю сборки в КНР. Это свидетельствует о модернизации производственных цепочек и тесных связях с азиатским рынком, что позволяет компаниям сокращать издержки и лучше адаптироваться к внутренним условиям.
Также стоит обратить внимание на бренды с отрицательной динамикой. Так, автомобильный бренд Kia потерял около 57% продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Hyundai, ещё один корейский гигант, снизил продажи на 55%, а Mazda — на 34%. Эти показатели демонстрируют сложности, с которыми сталкиваются эти компании на российском рынке, включая возможное влияние санкций, изменение потребительских предпочтений и локальные экономические факторы.
Несмотря на спад продаж у некоторых брендов, есть и компании, которые показывают положительную динамику. Например, Land Rover увеличил свою долю продаж на 18%, реализовав за этот период около 1 395 автомобилей. Аналогично, Skoda, несмотря на некоторые колебания, отметилась ростом продаж на 27%, что говорит о её устойчивом интересе среди российских потребителей.
Ситуация в отрасли подчеркивает важность локализации производства. Для многих брендов сборка в Китае стала стратегическим решением, позволяющим снизить издержки и обеспечить более стабильное присутствие на рынке. Такой подход особенно актуален в условиях геополитической ситуации, влияющей на торговые и логистические цепочки.
Последние новости свидетельствуют, что некоторые крупные автопроизводители, такие как Toyota, не планируют возобновлять экспорт и продажи новых автомобилей в Россию в ближайшее время. Однако, при этом компания продолжает поставлять запчасти, на которые не распространяются санкции, что позволяет поддерживать функционирование существующих автомобилей и сервисных центров. Эта стратегия помогает поддерживать уровень обслуживания и доверие со стороны клиентов, несмотря на снижение активности в сегменте новых автомобилей.
Тем не менее, ситуация на российском рынке остаётся динамичной и требует постоянного анализа изменений спроса, политики локализации производства и возможностей компаний адаптироваться к новым условиям. Российские потребители всё чаще выбирают автомобили, произведённые в странах с более благоприятной политической ситуацией или имеющие локализованные сборочные мощности, что способствует развитию внутреннего автопрома и стимулирует инвестиции в отечественное производство. В целом, развитие рынка новых автомобилей в России определяется сочетанием глобальных трендов, экономических факторов и внутренней политики стран-участников автопрома.
